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人民铁道报  打通粤西惠民路
[ 作者:冯本财 许明智 | 转贴自:本站原创 | 点击数:922 | 更新时间:2018/7/3  ] 文字:【】【】【

 

 

 

 

 

 

我司承建的江湛铁路国道325特大桥。 许明智 摄

  核心提示

  奋进新时代,扬帆新征程。承载着粤西地区百年铁路梦想的江湛铁路,在这个夏天建成通车,从此粤西地区铁路空白的历史被终结,当地百姓一步到位,迈入幸福的新时代。

  曾经,交通问题一直是制约粤西地区发展的瓶颈之一,江湛铁路通车后,这些问题便迎刃而解。江湛铁路为整个区域的崛起注入了一针强心剂,使茂名、阳江、湛江等地加快融入珠三角经济生活圈,从而奠定了粤西的区位优势。

  “作为央企,修好这条振兴粤西地区的经济大动脉,是我们义不容辞的责任!”这就是中国电建集团旗下中国水利水电第七工程局有限公司江湛铁路江茂段5标建设者做出的承诺。 

  1200多个日夜,建设者勇于挑战、勇于担当,打通粤西幸福路,让梦想成真。

  “快”字当头,复杂环境攻难关

  “快”字,是中国电建集团旗下中国水利水电第七工程局有限公司(下文简称我司)从包西铁路工程建设中总结出来的工作思路。

  “这是我们第一次中标中国铁路广州局集团有限公司项目。如何适应不同的管理模式,如何用实力赢得尊重,如何树立我司铁路建设品牌,‘快’字很重要。”江湛铁路江茂段5标指挥部指挥长梁学成说。

  快速进场。中标江湛铁路江茂段5标项目后,我司各级领导高度重视,立即召开专题会议,要求项目“跑步进场、快速组织、快速开工”,并选派我司副总经理但东、吉祥坊体育副分局长梁学成等组织成立指挥部。2014年11月,接到进场令后,千里大转战启动。历时30小时,所有人员、设备调集到位。11月30日11时,江湛铁路江茂段5标举行开工仪式。水电川军征战粤西铁路建设拉开序幕。

  快速临建。距离进场仅仅半个多月,项目团队就完成了指挥部营地建设。2014年12月22日,项目团队正式入驻恩平市大槐镇标准化营地办公;12月29日,我司江湛铁路江茂段5标工程指挥部中心试验室率先通过验收;与此同时,3个拌和站和分部办公、生活营地相继建成。

  广州局集团公司江门工程建设指挥部领导在调研江茂段5标时,得知指挥部和分部全体人员以小时为单位开展施工作业,感慨地说:“我司虽是路外单位,实际上也非常专业。”

  快速开局。江湛铁路江茂段5标全长38公里,横跨2市2县6镇21村,施工环境比较复杂。恩平既是著名侨乡,也属五邑地区,拥有独特的民风民俗,在语言、生活习惯等方面和项目团队存在较大差异。面对人地两生的外部环境,项目前期工作开展举步维艰。

  为打开工作局面,2014年12月6日,项目团队徒步进行第一次平推。粤西地区植被茂密、雨水充沛、荆棘丛生、毒蛇横行,稍有不慎就有受伤的危险,然而电建人没有被吓退。员工历时两天,喝着泉水、吃着面包、干嚼方便面,完成了第一次工地调研,详细掌握了第一手资料,为制订施工组织方案提供了真实可靠的依据。

  铁路项目施工中,征地拆迁可谓一大难题。与内陆地区相比,在江茂段搞征地协调工作有三难,一是语言不通,“川普”与“五邑方言”相差甚远;二是征地协调触及群众利益,难以达成一致意见;三是征地拆迁相关政策法规宣传不够。

  请向导做翻译,与群众拉家常,学方言、尊民俗是搞好征地协调的前提。指挥部对外协调部把握关键,按照政策法规一视同仁,统一补偿标准与补偿价格,减少冲突纠纷。他们从帮助村民办实事做起,站在群众角度想问题,通过开展政企共建,积极寻求地方政府支持,保障了项目有序推进。

  大胆创新,科技引领项目建设

  江湛铁路江茂段5标包含3座隧道(五林宫隧道、新屋隧道、和乐隧道),总长3.222公里,主要穿越丘陵地带,洞身位于节理裂隙密集带,隧道进出口浅埋偏压,岩体较破碎,稳定性差。五林宫隧道、和乐隧道位置属涌水量及围岩富水程度较高的富水区。因此,要保证隧道施工安全,必须采取科学合理、经济有效的措施。

  针对隧道进出口位于弱风化基岩中,埋深较浅,围岩节理和裂隙发育强度低、稳定性差等特点,指挥部工程技术人员不断优化施工措施,制订了复杂地质条件下隧道辅助措施合理、工法优良、施工安全的方案。针对隧道地质的复杂程度和主要地质问题,技术工匠通过地质调查、物探法(地震波反射法、地质雷达)、超前水平钻、测试试验(地下水监测)等地质预报方法,对隧道掌子面前方和四周地质情况进行了准确预测,形成一套完整的超前地质预报体系。

  江茂段国道325特大桥全长2668.75米,其中26号至30号墩采用门式墩,跨越国道线;57号至60号墩采用1联(65米+136米+65米)连续梁,跨越开阳高速公路3条匝道,外部环境复杂,施工技术、质量管控难度较高。为保障桥梁安全施工,指挥部引用较为前沿的4D-BIM技术,采用大跨度连续梁大节段支架现浇工艺,结合挂篮悬臂全桥模型及有限元模型,更形象、更具体地实时掌握桥梁施工进度、资源成本、安全质量。

  指挥部“80后”总工程师冉鹏介绍,运用4D-BIM技术,在前期进行结构碰撞检查,可以减少施工阶段潜在的损失,最大限度规避风险;虚拟施工还能够直观地将施工计划与实际进展进行对比,从而实时调整施工方案,优化现场组织生产。

  国道325特大桥桥梁施工需要跨越繁忙的高速公路、国道线以及国家石油管线和国防光缆,协调难度极高,是江茂段架梁的关键卡控点。为节约工期,指挥部多次邀请专家反复论证研究,并征求业主、设计、监理各方同意,采用大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法,应用连续梁钢管拱安装与铺架平行作业技术,并创新提出混凝土连续梁悬臂施工荷载平衡方法,应用隐性反拉受力技术,在保证质量安全的前提下,节约工期近80天,受到广州局集团公司的贺电嘉奖,为我司树立了良好的企业形象。

  江湛铁路江茂段5标3米及以下边坡防护工程原设计使用六边形空心砖内客土草灌结合或M10浆砌片石。然而,他们经过市场调查发现,恩平、阳东地区片石匮乏,供应量无法保证,质量参差不齐。同时,六边形空心砖施工周期较长,需要在预制场进行预制,再运送至现场安装,在运输、装卸车、安装过程中损坏率较高,且安装完成后回填土植草效果差,绿化成活率没有保障。

  为破解这个难题,项目部经过多轮经济、技术、环境比对后,首次将加筋麦克垫应用于铁路路基边坡防护工程。加筋麦克垫不仅经济实用、耐久抗冲刷、施工高效,而且还能控制水土流失、减少生态灾害、改善沿线生态环境,完美地契合了绿色环保理念。

  标准精细,打造亮点创样板

  开工以来,我司江湛铁路江茂段5标指挥部按照“科学、创新、高效、受控”的管理理念,以创造优质工程为目标,大力推行铁路标准化管理,提高铁路建设水平,高标准、高质量、高效率地完成建设任务。

  在隧道标准化施工中,他们在隧道洞口设置门禁系统,洞内做好灾害预警及救援准备,配备专人现场预测、监测、检查及报警;保证抽排水、照明及通风等设备正常运行,保障救援通道畅通,确保施工安全。

  保证质量,打造亮点。为确保隧道衬砌钢筋安装间距满足规范要求,施工人员定制卡具进行定位,对仰拱预埋钢筋预先进行同轴预弯等标准作业。为确保桥梁工程不留缺陷,他们对墩身钢筋采用卡具进行护面钢筋定位,确保承台墩身钢筋预埋外露长度不小于3米;技术人员根据墩身尺寸采用环切法预切1厘米,对承台与墩身结合面100%凿毛,按露出新砼且没有浮浆的标准进行规范施工。

  路基施工尺度精准。在路基填筑摊铺过程中,每层填筑层根据每车运输方量及松铺厚度打出网格;基床底层填筑完成后,采用灰线标出中线和边线位置;碾压时各区段交接处相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2米。路基按要求进行检测试验时,满足填筑标准。

  打造绿色示范工程。为营造施工现场绿色景观,他们对基床两侧混凝土骨架内或边坡厚植草种,对路基边坡临时防排水按环保措施施工,桥位周边场地平整干净,不留杂物;对可利用植被土集中存放,绿网覆盖。施工便道采用水隐层进行硬化处理,确保满足雨季施工要求。晴天时,施工道路进行喷雾洒水降尘,为文明施工提供优质条件。

  2015年12月29日,江门工程建设指挥部组织了28家单位共110人的观摩团,在江湛铁路江茂段5标“样板工程”五林宫隧道、国道325特大桥现场学习交流。观摩团每到一处工程示范点,都举起相机、拿出手机、掏出笔记本,边拍边记。交流现场,大家纷纷称赞“我司是路外的领跑者”。

  工程指挥部常务副指挥长李正全说:“推行施工标准化,增强安全‘红线’意识、质量底线意识,既是建筑业创新的关键点,又是新时期施工现场管理的基本要求。推行施工标准化管理,既能保障项目安全和文明施工,又能保障项目施工质量和工作效率,进一步提升了企业施工水平,展示了企业整体形象。”

  2016年1月21日,在江门工程建设指挥部年度建设工作会上,我司建设者捧起2015年度先进施工单位的奖牌。2017年1月13日,他们又荣获2016年度先进施工单位称号,成为唯一一家连续两年获此殊荣的施工单位。

  经过3年多的拼搏,我司江湛铁路江茂段5标指挥部用实际行动赢得了业主、设计等诸多单位的一致认可。广东深茂铁路有限责任公司用“可喜可贺”“可圈可点”“改变对路外单位的认识”给予了指挥部高度评价。广州局集团公司质监站站长程海云点评:“我司是优秀的施工单位!”

  提质增效,创新模式新探索

  江湛铁路江茂段5标地处冲积平原,为软基岩溶地质,鱼塘和淤泥地达到上百处。这类型地貌基础处理难度较大,又属南亚热带季风海洋性气候,年平均降雨量达2800毫米,并受台风影响,有效施工时间不均衡。

  指挥部目主管施工的副指挥长杨成君坦言:“我们都知道,项目能保持均衡施工是最佳状态,但在江茂段属于奢望。项目施工高峰期人员达2400多人,低潮期减半。因此,属地化资源配置最能考验项目的管控水平。”

  指挥部坚持扁平化管理、精细化管理,简化中间环节,强化成本核算和考核,建立以中国电建集团工程承包商网战略合作伙伴为主、以内部专业化队伍和地方成建制合作伙伴为补充的三叠加劳务管理制度,通过三者相互制衡和补充,确保人力资源组织一直处于受控状态。

  指挥部将3个分部的拌和站、材料厂及生活营地安排在一起,便于在最短的运距内找到最好的材料,在最合理的时间内组织施工。针对项目施工填方量大的特点,指挥部为找到合适的填料打了上千米地质钻探孔,还通过自建骨料厂和级配碎石生产系统,压制了地方砂石地材价格。

  他们还将成本控制延伸到一线,通过目标成本落地,让每个员工有指标,引导大家自觉参与到生产经营全过程,从组织提倡节约到个人主动节约。

  拼搏探索的我司人,通过不断探索各种有效的措施,提升了项目管理水平,也提高了项目经济效益。可以说,通过江湛铁路江茂段5标的蜕变,任何形式、任何规模的铁路项目,我司都有信心胜任。

  党建引领,高效推进工程建设

  我司江湛铁路江茂段5标指挥部党总支自成立以来,始终坚持“围绕发展抓党建、抓好党建促发展”的指导思想,以创建基层服务型示范党支部为有效载体,围绕“优质履约、坚定创效、廉洁高效、人才培养”四大任务,注重发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用,团结带领项目部全体党员和广大员工用实际行动践行转型升级重任,延续我司在铁路方面的优势,取得了良好的经济效益和社会效益。

  融入中心,服务现场,建设过硬党员队伍。2015年,项目单月完成产值最高达1.39亿元,全年完成产值超8.7亿元。开展劳动竞赛过程中,由党员担任队长的一分部隧道一队、三分部桥涵五队等架子队屡次获得表彰,以沈红、汪洪华、陈朝磊等为代表的党员以严格管理的态度、甘于奉献的精神感染和影响着广大员工,发挥了先锋模范作用。

  企地共建、深度融合,有效促进工程建设。我司江湛铁路江茂段5标项目施工区域横跨2市2县6镇21村,主体工程占地2700多亩。指挥部党总支审时度势,以企地共建为抓手,加强与驻地党委、检察院之间的联系。他们与大槐镇党委“结对子、互学习、谋发展、促和谐”,党建工作共同研究、党课载体共同策划、党建资源共同享用、党建活动互相参与、党建经验互相交流,优势互补、共同发展;和南方电网恩平公司开展共建,“以电为媒”,推动“两学一做”学习教育的开展。

  指挥部党总支专职副书记孔凡伟牵头主管征拆工作,组建有力团队,以维护企业形象、彰显央企责任为出发点,积极参与当地政府开展的“点亮微心愿、幸福千万家”等主题实践活动。指挥部每年还拿出专项资金,帮助生活困难户、五保户、低保户修房建院,从而高效推进了征地协调工作。

  一分耕耘一分收获。2016年,四川省国资委授予我司江湛铁路江茂段5标指挥部党总支“基层服务型党组织示范点”称号。近年来,江门工程建设指挥部多次对江茂段5标指挥部在施工进度、安全质量、征地拆迁等方面给予嘉奖。2016年6月,中国电建集团授予江茂段5标指挥部党总支“先进基层党组织”称号。2016年2月和4月,我司授予江茂段5标“文明工程”称号、授予江茂段5标指挥部“青年文明号”称号。

  信任、肯定源于我司江湛铁路江茂段建设团队员工拼搏的意志、执着的追求,源于团队员工对企业的忠诚。在基础设施建设市场充满机遇与挑战的时期,我司将为国家经济建设和社会发展做出更大贡献。

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